{"id":3385,"date":"2017-10-12T14:50:31","date_gmt":"2017-10-12T12:50:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/?p=3385"},"modified":"2017-10-12T14:58:55","modified_gmt":"2017-10-12T12:58:55","slug":"jack-ewing-o-kulisach-powstawania-ksiazki-o-volkswagenie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/2017\/10\/12\/jack-ewing-o-kulisach-powstawania-ksiazki-o-volkswagenie\/","title":{"rendered":"Jack Ewing i kulisy powstawania ksi\u0105\u017cki o Volkswagenie."},"content":{"rendered":"

Rozmowa z dziennikarzem Jackiem Ewingiem<\/strong>, kt\u00f3rego nowa ksi\u0105\u017cka ods\u0142ania kulisy oszuka\u0144czych praktyk koncernu Volkswagen w sprawie przepis\u00f3w o emisji szkodliwych substancji.<\/span><\/p>\n

Premiera ju\u017c 7 listopada!!<\/strong><\/span><\/p>\n

Nicholas Clairmont, 23 maja 2017<\/p>\n

„Skandal z dieslami Volkswagena rodzi\u0142 si\u0119 przez 80 lat!”<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

$\"\"$ \u201eGarbi \u2013 superbryka\u201d by\u0142 marzeniem Adolfa Hitlera. Znany dzi\u015b jako ikona motoryzacji volkswagen beetle (\u201egarbus\u201d) pierwotnie mia\u0142 uszcz\u0119\u015bliwi\u0107 obywateli Trzeciej Rzeszy. Los sprawi\u0142 jednak, \u017ce za rz\u0105d\u00f3w nazist\u00f3w w Niemczech niewiele KdF-Wagen\u00f3w \u2013 samochod\u00f3w \u201esi\u0142y przez rado\u015b\u0107 (Kraft durch Freunde Wagen), jak je wtedy nazywano \u2013 zd\u0105\u017cy\u0142o wyjecha\u0107 z fabryki w Wolfsburgu, kt\u00f3r\u0105 po wybuchu wojny szybko przystosowano do produkcji na potrzeby wojska. Z czasem jednak w powojennych Niemczech Zachodnich \u00f3w \u015bwietnie skonstruowany, niewielki i tani, acz zaskakuj\u0105co pojemny volkswagen z silnikiem ch\u0142odzonym powietrzem sta\u0142 si\u0119 niespodziewanym fenomenem, zdobywaj\u0105c wielk\u0105 popularno\u015b\u0107 zw\u0142aszcza w\u015br\u00f3d odradzaj\u0105cej si\u0119 w Europie klasy \u015bredniej, a p\u00f3\u017aniej tak\u017ce w gronie zwolennik\u00f3w kontrkultury po obu stronach Atlantyku. Z nastaniem nowego tysi\u0105clecia Grupa Volkswagen, do kt\u00f3rej nale\u017ca\u0142y mi\u0119dzy innymi luksusowe marki Rolls Royce, Audi i Porsche, by\u0142a ju\u017c jednym z najpowa\u017cniejszych graczy na \u015bwiatowym rynku motoryzacyjnym.<\/p>\n

W 2016 roku koncern nareszcie osi\u0105gn\u0105\u0142 \u2013 z pozoru niemo\u017cliwy do zrealizowania \u2013 cel, kt\u00f3ry wyznaczyli sobie jego ambitni szefowie: wyprzedzi\u0142 General Motors i Toyot\u0119, staj\u0105c si\u0119 (dwa lata przed wyznaczonym terminem!) najwi\u0119kszym producentem samochod\u00f3w na \u015bwiecie. S\u0119k w tym, \u017ce nie by\u0142o czasu na \u015bwi\u0119towanie tego sukcesu, jako \u017ce Volkswagen musia\u0142 stawi\u0107 czo\u0142o gigantycznemu skandalowi zagra\u017caj\u0105cemu zniszczeniem ca\u0142ego dorobku firmy. W nieustannym parciu ku narzuconym przez \u201eg\u00f3r\u0119\u201d celom VW dopu\u015bci\u0142 si\u0119 oszustwa na wielk\u0105 skal\u0119, wypuszczaj\u0105c na rynek miliony samochod\u00f3w z dieslami wyposa\u017conymi w oprogramowanie uruchamiaj\u0105ce ograniczenie emisji spalin jedynie podczas test\u00f3w laboratoryjnych. Co gorsza, gdy sprawa wysz\u0142a na jaw, szefowie koncernu nie tylko nie zdobyli si\u0119 na szczero\u015b\u0107, ale jeszcze d\u0142ugo grali na zw\u0142ok\u0119, zwodzili instytucje kontrolne i szukali koz\u0142\u00f3w ofiarnych, jednocze\u015bnie odmawiaj\u0105c dokonania zmian w oferowanych samochodach. (Volkswagen odm\u00f3wi\u0142 komentarza do fakt\u00f3w omawianych w tym artykule; z o\u015bwiadczenia wydanego przez koncern wynika jedynie, \u017ce \u201epodj\u0105\u0142 istotne kroki celem wzmocnienia odpowiedzialno\u015bci i transparentno\u015bci, tak aby w przysz\u0142o\u015bci zapobiec podobnym zdarzeniom\u201d, oraz \u017ce zawar\u0142 \u201eseri\u0119 ug\u00f3d, kt\u00f3re powinny rozwi\u0105za\u0107 problemy z wadliwymi samochodami u wszystkich klient\u00f3w\u201d w Stanach Zjednoczonych).<\/p>\n

$\"\"$ <\/p>\n

\n
\n
Dziennikarz Jack Ewing<\/strong><\/span>, jako niemiecki korespondent \u201eNew York Timesa\u201d, od pocz\u0105tku skrupulatnie relacjonowa\u0142 rozw\u00f3j afery. Jego najnowsza ksi\u0105\u017cka, zatytu\u0142owana Szybciej, wy\u017cej, dalej. Skandal Volkswagena<\/em><\/span>,<\/strong> wprowadza czytelnik\u00f3w w skomplikowany mechanizm nacisk\u00f3w, kt\u00f3re zaowocowa\u0142y bodaj najpowa\u017cniejsz\u0105 afer\u0105 gospodarcz\u0105 w dziejach, i ze swad\u0105 opowiada o osobach i zdarzeniach stanowi\u0105cych jej t\u0142o. Nie tak dawno mia\u0142em okazj\u0119 porozmawia\u0107 z Ewingiem o nieprzebrzmia\u0142ym nadal skandalu, o jego znaczeniu dla los\u00f3w Volkswagena oraz o tym, czy b\u0119dzie mia\u0142 wp\u0142yw na to, w jaki spos\u00f3b b\u0119d\u0105 nap\u0119dzane samochody przysz\u0142o\u015bci.<\/p>\n
\n
\n
<\/p>\n
Nicholas Clairmont:<\/strong> Jedn\u0105 z najbardziej uderzaj\u0105cych cech tej ksi\u0105\u017cki jest to, jak uda\u0142o si\u0119 panu po\u0142\u0105czy\u0107 najwcze\u015bniejsz\u0105 histori\u0119 Volkswagena z ostatnimi, szokuj\u0105cymi wydarzeniami. Wielu ludzi z pewno\u015bci\u0105 nie ma poj\u0119cia, \u017ce dzieje koncernu si\u0119gaj\u0105 czas\u00f3w nazistowskich Niemiec.<\/p>\n
Jack Ewing<\/span>:<\/strong> S\u0105dz\u0119, \u017ce nawet w Niemczech wiedza o tym nie by\u0142a powszechna. Zreszt\u0105 i ja dokona\u0142em paru odkry\u0107, gdy zacz\u0105\u0142em zbiera\u0107 materia\u0142y do ksi\u0105\u017cki. We\u017amy cho\u0107by fakt, \u017ce podczas wojny fabryka (Volkswagenwerk) funkcjonowa\u0142a jako ob\u00f3z koncentracyjny, a tak\u017ce \u017ce cz\u0142onkowie rodziny Porsche \u2013 przede wszystkim Ferdinand Porsche i Anton Pi\u00ebch \u2013 kr\u00f3tko przed zako\u0144czeniem dzia\u0142a\u0144 wojennych czmychn\u0119li z firmow\u0105 kas\u0105, po czym za\u0142o\u017cyli w\u0142asny biznes, by jako\u015b usprawiedliwi\u0107 t\u0119 grabie\u017c. To bardzo ciekawa kwestia: jak te wydarzenia mia\u0142y wp\u0142yw na powstanie swoistej kultury korporacyjnej w Volkswagenie (polegaj\u0105cej na wyznaczaniu ambitnych cel\u00f3w konstrukcyjnych przez szefostwo i karaniu ka\u017cdego, kto o\u015bmieli si\u0119 zasugerowa\u0107, \u017ce s\u0105 one nieosi\u0105galne).<\/p>\n
W 1992 roku Ferdinand Pi\u00ebch, wnuk Ferdinanda Porschego (za\u0142o\u017cyciela VW i konstruktora pierwszego \u201egarbusa\u201d), zosta\u0142 dyrektorem generalnym Volkswagena. I w\u0142a\u015bnie on jest odpowiedzialny za stworzenie kultury korporacyjnej, kt\u00f3ra obowi\u0105zywa\u0142a w koncernie w dobie wielkiego oszustwa. Dlatego s\u0105dz\u0119, \u017ce zwi\u0105zki dzisiejszego VW z przesz\u0142o\u015bci\u0105 s\u0105 de facto zwi\u0105zkami rodzinnymi.<\/p>\n
Clairmont<\/strong>: W ksi\u0105\u017cce wspomina pan te\u017c o bardziej strukturalnych przyczynach skandalu. Mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce jedn\u0105 z kluczowych cech tego koncernu jest to, i\u017c na mocy umowy zawartej w latach czterdziestych mi\u0119dzy rodzinami Porsche i Pi\u00ebch\u00f3w a w\u0142adzami okupacyjnymi Niemiec Zachodnich w\u0142adze regionalne oraz za\u0142oga firmy maj\u0105 mocn\u0105 pozycj\u0119 w radzie nadzorczej. M\u00f3g\u0142by pan wyja\u015bni\u0107, jaki to ma wp\u0142yw na zachowanie kierownictwa?<\/p>\n
Ewing<\/strong><\/span>: Rzeczywi\u015bcie, mocna pozycja za\u0142ogi jest istotnym czynnikiem strukturalnym. To tak naprawd\u0119 sk\u0142ania szefostwo do my\u015blenia: nie musimy si\u0119 obawia\u0107 ingerencji z zewn\u0105trz, dop\u00f3ki robotnicy VW i w\u0142odarze Dolnej Saksonii s\u0105 zadowoleni. Ka\u017cdy dyrektor generalny musia\u0142 tylko zawrze\u0107 swoisty pakt z za\u0142og\u0105 i politykami, \u017ceby cieszy\u0107 si\u0119 niemal dyktatorsk\u0105 w\u0142adz\u0105 w firmie, niespotykan\u0105 w innych podmiotach gospodarczych. A wszystko to praktycznie bez nadzoru ze strony akcjonariuszy.<\/p>\n
Clairmont<\/strong>: Chcia\u0142bym spyta\u0107 o rol\u0119 Ameryki w kontek\u015bcie skandalu Volkswagena. Gdybym by\u0142 europejskim klientem VW, naturalnie czu\u0142bym si\u0119 oszukany przez koncern, ale tak\u017ce przez europejskie instytucje kontrolne, kt\u00f3re nie potrafi\u0142y w\u0142a\u015bciwie wyegzekwowa\u0107 przepis\u00f3w. Co wi\u0119cej, czu\u0142bym si\u0119 te\u017c oszukany przez USA, poniewa\u017c ponad dwadzie\u015bcia miliard\u00f3w dolar\u00f3w kar, kt\u00f3re koncern zap\u0142aci w Ameryce, praktycznie wyczerpuje jego zdolno\u015b\u0107 finansow\u0105. Czy mo\u017cna zatem m\u00f3wi\u0107 o innym, nienag\u0142o\u015bnionym skandalu, wynikaj\u0105cym z biernej postawy europejskich instytucji kontrolnych oraz w\u0142adz?<\/p>\n
<\/p>\n
\u201eSkutki s\u0105 w pewnym sensie niewidzialne. Nie jest przecie\u017c tak, \u017ce ulic\u0105 przeje\u017cd\u017ca samoch\u00f3d i nagle kto\u015b pada trupem\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n
<\/p>\n
Ewing<\/strong>:<\/span> Tak, to jeden z istotnych w\u0105tk\u00f3w tej sprawy. My\u015bl\u0119, \u017ce Europejczycy maj\u0105 poczucie wy\u017cszo\u015bci nad Amerykanami, je\u015bli chodzi o kwestie ochrony \u015brodowiska. Skandal VW dowi\u00f3d\u0142 jednak, \u017ce to w Stanach Zjednoczonych obowi\u0105zuj\u0105 bardziej surowe normy i tam te\u017c znacznie skuteczniej pilnuje si\u0119 ich przestrzegania. Cho\u0107 w teorii w Europie \u00a0obowi\u0105zywa\u0142y podobne przepisy \u2013 w niekt\u00f3rych przypadkach wr\u0119cz identyczne \u2013 to ich egzekwowaniem nikt si\u0119 nie przejmowa\u0142. Doprawdy zakrawa\u0142o to na \u017cart. Jestem jednak pewny, \u017ce w ko\u0144cu Europejczycy si\u0119 w tym po\u0142apali.<\/p>\n
Istotny jest te\u017c czynnik finansowy \u2013 liczni w\u0142a\u015bciciele volkswagen\u00f3w w Niemczech nie mog\u0105 liczy\u0107 na odszkodowanie, wi\u0119c zadaj\u0105 sobie pytanie: \u201eDlaczego Amerykanie dostaj\u0105 tak wiele, a my nic?\u201d.<\/p>\n
I wreszcie wa\u017cna jest ponura \u015bwiadomo\u015b\u0107 \u2013 do\u015b\u0107 powszechna zw\u0142aszcza w\u015br\u00f3d Niemc\u00f3w \u2013 \u017ce skutkiem skandalu b\u0119dzie finansowy drena\u017c Volkswagena, kt\u00f3ry mo\u017ce mu trwale zaszkodzi\u0107. Trudno wyrokowa\u0107, jaka b\u0119dzie przysz\u0142o\u015b\u0107 ca\u0142ej bran\u017cy, ale producenci samochod\u00f3w my\u015bl\u0105 o niej z niepokojem. Spodziewaj\u0105 si\u0119 wielkich zmian \u2013 przybywa aut elektrycznych, m\u00f3wi si\u0119 o wprowadzeniu pojazd\u00f3w autonomicznych. W badania i rozw\u00f3j trzeba dzi\u015b inwestowa\u0107 wi\u0119cej ni\u017c kiedykolwiek. Ugody zawarte przez VW b\u0119d\u0105 kosztowa\u0142y koncern co najmniej 22 miliardy dolar\u00f3w, a pieni\u0105dze te pop\u0142yn\u0105 do pa\u0144stwowej kasy USA oraz do tamtejszych w\u0142a\u015bcicieli volkswagen\u00f3w. Nie mo\u017cna wykluczy\u0107, \u017ce taka strata powa\u017cnie os\u0142abi zdolno\u015b\u0107 koncernu do stawiania czo\u0142a zmianom na rynku.<\/p>\n
Clairmont<\/strong>: Pewne aspekty tej sprawy s\u0105 szczeg\u00f3lnie g\u0142o\u015bne, lecz przecie\u017c programy zafa\u0142szowuj\u0105ce emisj\u0119 spalin instalowane w volkswagenach nie s\u0105 pierwszymi, kt\u00f3re odkryto. Jak wygl\u0105da historia podobnych przypadk\u00f3w?<\/p>\n
Ewing<\/strong>:<\/span> Rzeczywi\u015bcie, szczeg\u00f3lne zdumienie w Stanach Zjednoczonych budzi fakt, \u017ce dosz\u0142o do takiego skandalu, mimo i\u017c ju\u017c pod koniec lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych g\u0142o\u015bna by\u0142a sprawa producent\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek, kt\u00f3rzy dopu\u015bcili si\u0119 podobnego oszustwa. Gdy ujawniono \u00f3w proceder, musieli zap\u0142aci\u0107 \u0142\u0105cznie mniej wi\u0119cej miliard dolar\u00f3w \u2013 w owym czasie by\u0142a to ogromna kwota. Mo\u017cna by pomy\u015ble\u0107, \u017ce inni b\u0119d\u0105 si\u0119 pilnowa\u0107. W ko\u0144cu wiadomo, czego nie wolno robi\u0107 i jak surowa mo\u017ce by\u0107 kara.<\/p>\n
Clairmont<\/strong>: Czy m\u00f3g\u0142by pan sprecyzowa\u0107, czym mo\u017ce skutkowa\u0107 zwi\u0119kszona emisja szkodliwych substancji przez silniki samochodowe?<\/p>\n
Ewing<\/strong>:<\/span> Je\u015bli chodzi o silniki wysokopr\u0119\u017cne, najgro\u017aniejsza jest rodzina gaz\u00f3w nazywanych tlenkami azotu. Ich wdychanie powoduje astm\u0119, zw\u0142aszcza u dzieci. U tych, kt\u00f3rzy ju\u017c choruj\u0105, zwi\u0119ksza ryzyko atak\u00f3w. Wywo\u0142uje chroniczne zapalenie oskrzeli. Cho\u0107 to jeszcze niepotwierdzone, wiele wskazuje na to, \u017ce sprzyja te\u017c rozwojowi nowotwor\u00f3w. Dwutlenek azotu jest g\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 powstawania smogu, powa\u017cnego problemu wielkich miast.<\/p>\n
Przeprowadzono liczne badania i chocia\u017c ich rezultaty s\u0105 pewnym przybli\u017ceniem, dowiedziono, \u017ce znacz\u0105c\u0105 liczb\u0119 przedwczesnych zgon\u00f3w mo\u017cna powi\u0105za\u0107 z obecno\u015bci\u0105 tlenk\u00f3w azotu w atmosferze. Jak wiele? R\u00f3\u017cne badania przynios\u0142y r\u00f3\u017cne wyniki. W Europie m\u00f3wi si\u0119 o dziesi\u0105tkach tysi\u0119cy przedwczesnych zgon\u00f3w. Sprawa jest naprawd\u0119 powa\u017cna.<\/p>\n
\u201eNie tylko oszukiwali, ale dodatkowo tr\u0105bili wszem i wobec, jakie to czyste diesle produkuj\u0105\u201d.<\/strong><\/span><\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n
Skutki s\u0105 w pewnym sensie niewidzialne, bo maj\u0105 charakter d\u0142ugofalowy. Trudno je wyizolowa\u0107. Nie jest przecie\u017c tak, \u017ce ulic\u0105 przeje\u017cd\u017ca samoch\u00f3d i nagle kto\u015b pada trupem. Tym \u0142atwiej jest zignorowa\u0107 problem. W pewnym sensie przypomina to spraw\u0119 koncern\u00f3w tytoniowych. Jednak\u017ce skumulowane skutki s\u0105 naprawd\u0119 powa\u017cne, a Europejczycy s\u0105 tego coraz bardziej \u015bwiadomi.<\/p>\n
Clairmont<\/strong>: Moim zdaniem oburzaj\u0105ce w tej sprawie jest i to, \u017ce w\u0142a\u015bciciele oraz entuzja\u015bci volkswagen\u00f3w do\u015bwiadczyli zdrady \u2013 wszystko, co tak im si\u0119 podoba\u0142o w ich samochodach, okaza\u0142o si\u0119 nieprawd\u0105.<\/p>\n
Ewing<\/strong>:<\/span> Tak, warto wspomnie\u0107 o jeszcze jednym wielkim k\u0142amstwie: ludzie Volkswagena nie tylko oszukiwali, ale jednocze\u015bnie tr\u0105bili wszem i wobec, jakie to czyste diesle produkuj\u0105. Przekonali si\u0119 jednak, \u017ce to bardzo powa\u017cne naruszenie praw konsument\u00f3w \u2013 mi\u0119dzy innymi dlatego skandal b\u0119dzie dla VW tak kosztowny. W\u0142a\u015bciwie we wszystkim, czego si\u0119 tkn\u0119li, pope\u0142nili b\u0142\u0119dy. Niestety, w Europie ochrona klienta nie jest tak silna jak w USA. W wi\u0119kszo\u015bci kraj\u00f3w nie istnieje procedura pozwu zbiorowego, a klientom indywidualnym trudno jest \u015bciga\u0107 firm\u0119, kt\u00f3ra dopu\u015bci\u0142a si\u0119 oszustwa.<\/p>\n
Clairmont<\/strong>: Jest w pa\u0144skiej ksi\u0105\u017cce kilka w\u0105tk\u00f3w, kt\u00f3re rodz\u0105 pytania, lecz nie dostajemy na nie odpowiedzi \u2013 by\u0107 mo\u017ce dlatego, \u017ce odpowiedzi po prostu nie istniej\u0105. Jednym z nich jest kwestia firmy Audi: wydaje si\u0119, \u017ce w\u0142a\u015bnie tam powsta\u0142y owe nieuczciwe rozwi\u0105zania, kt\u00f3re przej\u0119\u0142a ca\u0142a Grupa Volkswagen. Jak pan s\u0105dzi, dlaczego tak si\u0119 sta\u0142o?<\/p>\n
Ewing<\/strong>:<\/span> Ciekawe pytanie. Rzeczywi\u015bcie, wiele wskazuje na to, \u017ce urz\u0105dzenia zak\u0142ucaj\u0105ce zacz\u0119to stosowa\u0107 w Audi, zanim trafi\u0142y do masowej produkcji w autach Volkswagena. My\u015bl\u0119, \u017ce mo\u017cna to wyt\u0142umaczy\u0107 na dwa sposoby. Po pierwsze, Audi to marka premium i bardzo cz\u0119sto jest tak, \u017ce w\u0142a\u015bnie w jej produktach testuje si\u0119 najnowsze, zaawansowane rozwi\u0105zania techniczne \u2013 w tym przypadku niestety niekorzystne.<\/p>\n
Po drugie, warto zada\u0107 sobie pytanie, czy nie by\u0142 to typowy spos\u00f3b rozwi\u0105zywania problem\u00f3w w grupie VW. Skoro oszuka\u0144czy proceder trwa\u0142 latami w Audi, zanim upowszechni\u0142 si\u0119 i w Volkswagenie, trudno oprze\u0107 si\u0119 wra\u017ceniu, \u017ce traktowano go jako standardow\u0105 metod\u0119 dzia\u0142ania \u2013 cho\u0107 oczywi\u015bcie przedstawiciele koncernu twierdz\u0105, \u017ce to tylko wyskok paru nieodpowiedzialnych in\u017cynier\u00f3w. Moim zdaniem to by\u0142o standardowe dzia\u0142anie.<\/p>\n
Clairmont<\/strong>: Jeden z rozdzia\u0142\u00f3w pa\u0144skiej ksi\u0105\u017cki nosi tytu\u0142 \u201eSprawiedliwo\u015b\u0107\u201d.\u00a0 Jak dzi\u015b wygl\u0105da sytuacja firmy i jej zarz\u0105du?<\/p>\n
Ewing<\/strong>:<\/span> W ksi\u0105\u017cce do\u015b\u0107 krytycznie wypowiadam si\u0119 o tym, jak niewiele si\u0119 zmieni\u0142o. Dyrektor generalny Volkswagena, Martin Winterkorn, ust\u0105pi\u0142 ze stanowiska. Do\u015b\u0107 licznej grupie mened\u017cer\u00f3w \u015bredniego szczebla udzielono nagany, niekt\u00f3rych zawieszono lub zwolniono. Jednak\u017ce obecny CEO, Matthias M\u00fcller, przez ostatnich dziesi\u0119\u0107 lat uczestniczy\u0142 w pracach rozwojowych nad nowymi silnikami \u2013 a teraz steruje koncernem. Z kolei przewodnicz\u0105cy rady nadzorczej, Hans Dieter P\u00f6tsch, pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 dyrektora finansowego przez ca\u0142y czas, gdy trwa\u0142 oszuka\u0144czy proceder firmy. Wielki skandal przyni\u00f3s\u0142 im awans. W gruncie rzeczy Volkswagenem rz\u0105dz\u0105 wi\u0119c ci sami ludzie.<\/p>\n
Clairmont<\/strong>: Niedawno odby\u0142o si\u0119 doroczne walne zgromadzenie akcjonariuszy. Co nowego m\u00f3wi\u0142o si\u0119 o przysz\u0142o\u015bci Volkswagena?<\/p>\n
Ewing<\/strong>:<\/span> Przede wszystkim dyskutowano o stworzeniu nowej kultury korporacyjnej, ale tak\u017ce o wyst\u0105pieniu P\u00f6tscha, kt\u00f3ry oznajmi\u0142, \u017ce firma nie ujawni raportu zam\u00f3wionego w kancelarii prawnej Jones Day prowadz\u0105cej wewn\u0119trzne \u015bledztwo w VW. Niekt\u00f3rym udzia\u0142owcom si\u0119 to nie spodoba\u0142o.<\/p>\n
Dowodzi to przede wszystkim, jakie emocje nadal budzi sprawa, kt\u00f3r\u0105 ujawniono ju\u017c ponad p\u00f3\u0142tora roku temu. A przecie\u017c nie powinno tak by\u0107. Wystarczy\u0142oby lepsze zarz\u0105dzanie kryzysowe, by po sze\u015bciu miesi\u0105cach \u015bwiat zapomnia\u0142 o skandalu. To jednak wymaga\u0142oby przeprowadzenia znacznie g\u0142\u0119bszych zmian, ni\u017c \u017cyczy sobie tego zarz\u0105d Volkswagena.<\/p>\n
\n
\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rozmowa z dziennikarzem Jackiem Ewingiem, kt\u00f3rego nowa ksi\u0105\u017cka ods\u0142ania kulisy oszuka\u0144czych praktyk koncernu Volkswagen w sprawie przepis\u00f3w o emisji szkodliwych substancji. Premiera ju\u017c 7 listopada!!\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":3400,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3385"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3385"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3385\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3404,"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3385\/revisions\/3404"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3400"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rebis.com.pl\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}